[摘要]東人工島非通航孔橋一共有74根鉆孔灌注樁，現已完成55根樁。從技術上來說非通航孔橋是常規工程，并沒有什么太大難度，主要難度就在于海洋環境保護。 　東人工島非通航孔橋一共有74根鉆孔灌注樁，現已完成55根樁。從技術上來說非通航孔橋是常規工程，并沒有什么太大難度，主要難度就在于海洋環境保護。 本報訊 記者廖明山報道：“港珠澳大橋東人工島的建設，正呈現東西并進、水陸并舉的喜人局面?！?6日，站在10萬平方米的東人工島島頭，中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程第II工區黨委書記黃超豪情滿懷。據介紹，今年以來，港珠澳大橋東人工島多個施工全面展開，東側非通航孔橋、島內基坑開挖、暗埋段基礎PHC樁試打、基礎下部結構、西側島隧過渡段擠密沙樁打設等工作順利推進。 　

 細化施工環節保證灌注樁質量

 26日，記者乘坐的船還未靠近東人工島，遠遠便看到島東側一道恢弘的棧橋飛架海上，直指港珠澳大橋香港的登陸點大嶼山石散石灣。棧橋左右兩側，數臺鉆機正轟鳴作業。棧橋下方，數十根直徑超過2米的樁基，如威武的士兵直插海底，紋絲不動。

“第II工區負責的東人工島非通航孔橋，從2號橋墩往東延伸到8號橋墩，然后和香港方面負責的非通航孔橋對接?！盜I工區橋梁工程部副部長劉宇光告訴記者，東人工島非通航孔橋一共有74根鉆孔灌注樁，是島隧工程施工過程中樁基打設完成量最大的施工段，現已完成其中55根樁。 　　

 樁基是橋梁施工中最關鍵，也是最復雜的一項分項工程，從泥漿的配制、鉆孔控制、鋼筋籠下放到混凝土灌注等各個工序，任何一個工序出現差錯都將會導致整根樁基質量無法滿足設計要求。劉宇光介紹，項目部從每一根灌注樁入手，細化到每一個施工環節，從鋼筋籠制作到運輸，從鉆孔到清孔，從鋼筋籠下放到混凝土澆筑，安排人員跟進，保證灌注樁質量。 　

 在非通航孔橋4號墩，記者還見到一個巨大的鋼套箱，正靜待混凝土澆筑。劉宇光介紹說，這是東人工島非通航孔橋首個順利起吊并安裝的鋼套箱，標志著東人工島非通航孔橋橋梁承臺施工全面展開。 　

 黃超介紹，目前，東人工島暗埋段PHC樁試打施工全部完成，島內暗埋段施工即將啟動。與此同時，人工島西側過渡段A6-4區域擠密砂樁施工總量已突破8000根，即將取得東人工島擠密砂樁基礎施工的全面勝利。

 運回一萬方淤泥保護海洋環境

 在非通航孔橋上，記者見到一艘頗大的泥漿船。周圍都是轟鳴作業的鉆機，這艘靜靜停放的泥漿船顯得不合時宜。劉宇光看出記者的疑惑，笑著解釋道：“這艘船十分重要，鉆機成樁時抽出的海底淤泥，都要靠它運回哩!” 　

 海底淤泥厚達十米也不足為奇，為何還要將淤泥運回?“這里有‘海上大熊貓’中華白海豚呀!”劉宇光笑著說，東人工島非通航孔橋毗鄰香港，更是中華白海豚聚集巡游區域，“我們要嚴格防止作業泥漿排放到海里?！?　　

 黃超介紹說，平均每打一根樁要產生250方左右的淤泥，迄今為止，該泥漿船運回的淤泥便超過一萬方?！岸际撬偷絿液Ｑ缶值炔块T制定的拋泥點?！秉S超說，除此之外，在東人工島和通航孔橋的施工中，所有建筑垃圾和生活垃圾均嚴格分類回收，然后運回市區指定埋放地點。 　

 “其實東人工島非通航孔橋從技術上來說是常規工程，并沒有什么太大的難度，主要難度是海洋環境保護?！秉S超笑著介紹說，為此項目部在施工中改進了多項工藝?！昂髞砦覀冋埩松虾＝煌ù髮W一個科研小組來做水上、水下環境評測，最終數據顯示是施工噪音對海洋環境沒有什么影響?！?/span>